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未來電池級碳酸鋰的價格保持穩定的概率較大，最大的變數在于下游電動車的增長情況以及中國碳酸鋰提純技術的進展情況。
隨著電動車工業化量產的曙光漸現，作為生產動力電池必不可少的原料，碳酸鋰越來越受到關注。
“目前低端工業級碳酸鋰略有過剩，而高端電池級碳酸略顯緊張。如果技術無法順利突破，而電動車推廣順利，則電池級碳酸鋰會出現供不應求的狀況。”國泰君安分析師桑永亮告訴本報記者。
碳酸鋰的提取分為礦石提取和鹽湖鹵水提取。目前，全球生產的碳酸鋰80%為鹽湖鹵水提取。由于鹽湖提鋰技術不成熟，中國80%以上則為礦石提取。
“高純度碳酸鋰的制取是我國乃至全球碳酸鋰工業的一個技術瓶頸。”桑永亮介紹，目前電池級碳酸鋰的生產還是依托于高品質鹽湖。到目前為止，國內鹽湖鹵水提鋰所直接生產的碳酸鋰僅能達到工業級(99.5%，鎂、鈉、氯根含量不達標)，生產電池級碳酸鋰還需進一步深加工提純。
他分析，國內企業普遍面臨的困難是，經過實驗室驗證的參數應用于工業生產中總是無法產出理想的產品，這其中的原因可能包括：大規模工業化后，引入藥劑量精確度不夠；生產中引入了別的雜質；反應不均勻等。
“贛鋒鋰業作為國內少數能通過鹵水生產電池級碳酸鋰的企業，如果能與上游資源企業合作，將會發展成為我國碳酸鋰行業的一支重要力量。”桑永亮表示。
據了解，碳酸鋰材料的純度與鋰電池質量(如充電容量的大小、放電速度的快慢等)的好壞密切相關。相對于工業級碳酸鋰材料，電池級碳酸鋰材料的要求更嚴格，價格也更高。
同其他原材料一樣，碳酸鋰價格從2005年到2008年中經歷了一輪上漲，但之后，不同品級的碳酸鋰價格表現出不同的走勢。低端的工業級碳酸鋰由于主要應用在傳統工業領域，價格大幅下跌，由6萬元／噸回落到3.5萬—4.0萬元／噸。高端的電池級碳酸鋰(99.9%)則由于鋰動力電池的興起而供應緊俏，價格小幅下跌，之后便一直保持在5萬元／噸的高位。
在桑永亮看來，由于碳酸鋰是非期貨上市金屬，供需緊平衡和高行業集中度未來將支撐碳酸鋰價格高位。
“2009年成為電動汽車發展的起步年，國際國內主要汽車廠商都開始涉足鋰電池汽車行業。鋰電池行業的飛速成長，尤其是電動車量產后對碳酸鋰需求的巨大提升，是未來幾年碳酸鋰下游需求增長的主引擎。”桑永亮認為。
按照他的推測，2015年僅電動車行業對碳酸鋰的需求就將達到7萬噸／年，如果再加上傳統行業的需求，預計全球碳酸鋰的總需求量將突破20萬噸／年。不過，由于目前的情況是低端工業級碳酸鋰略有過剩，而高端電池級碳酸略顯緊張。他認為，未來幾年，工業級碳酸鋰可能將供過于求，而電池級碳酸鋰則供不應求。
目前，碳酸鋰市場的產業集中度很高，全球前三大公司共計占有65%以上的市場份額。但隨著其他碳酸鋰廠商的發展，尤其是中國企業產量逐步增大，這將對產品的價格形成壓力。
桑永亮認為，未來電池級碳酸鋰的價格保持穩定的概率較大，最大的變數在于下游電動車的增長情況以及中國碳酸鋰提純技術的進展情況。而工業級碳酸鋰目前已經是供過于求的格局，由于技術含量不高，國內這部分產能增長較快，預計未來價格會受壓制而小幅回落。
來源：中國經濟時報